Арт-Лайн Инжиниринг, как видно из ее названия, изначально создавалась не только как гоночная команда, но и как инжиниринговая фирма. С момента основания компании в 1998 году в составе Арт-Лайн Инжиниринг работает КБ, основной задачей которого является создание новых образцов гоночной техники. На сегодняшний день это единственный на территории бывшего СССР коллектив конструкторов и инженеров, способный спроектировать и построить современный гоночный автомобиль класса "формула".
КБ оснащено компьютерным парком, позволяющим использовать самые современные CAD/CAM/CAE-системы, проводить необходимые прочностные и аэродинамические расчеты, моделировать работу отдельных узлов и прогнозировать поведение автомобиля на трассе.
Основатель и владелец команды Шота Абхазава, имея солидный опыт конструкторской работы, принимает в работе КБ живое и непосредственное участие. Коллектив разработчиков возглавляет главный конструктор Арт-Лайн Инжиниринг Сергей Пискунов. Это специалист, чье имя известно в российском автоспорте с конца 1980-х годов. На его счету немало реализованных проектов, каждый из которых стал определенной вехой в развитии российских кольцевых автогонок. В начале 90-х был построен автомобиль "Гардарика" Ф-1692, оснащенный передней подвеской с моноамортизатором, конструкция которой не устарела и сегодня. В 1995 появился первый российский автомобиль с двухлитровым мотором. "Астрада" моделей Ф-2097 и Ф-2098, имевшая несущую конструкцию в виде сварной пространственной рамы из стальных труб, на равных боролась в российском чемпионате "Формулы 3" с новейшими итальянскими "Далларами" на шасси с углепластиковым монококом.
В сезонах 1999-2004 годов для участия в гонках Чемпионата России АРТ-Лайн Инжиниринг использовала шасси "Даллара" моделей F393 и F399. Для КБ это были годы накопления опыта работы с современной гоночной техникой европейского уровня, опыта адаптации этой техники к российским условиям, модернизации ее узлов и агрегатов. Параллельно шло изучение тенденций развития гоночной техники и инженерии, исследовательские работы и концептуальное проектирование современного шасси класса "Формула 3". В течение 2004 года были проведены основные конструкторские работы, и в сезоне 2005 года первый в России автомобиль с углепластиковым монококом вышел на трассы соревнований. ArtTech F1605 был подготовлен для участия в гонках российской "Формулы 1600", но уже тогда соответствовал стандартам международной "Формулы 3". В его конструкции осуществлен ряд решений, сходных с применяемыми сегодня в Формуле 1. Автомобиль постоянно совершенствовался. По результатам гонок, тестовых заездов, различных испытаний (в том числе проводившихся в полномасштабной аэродинамической трубе) в конструкцию были внесены десятки изменений. Так появились модель 2006 года ArtTech F1605М и, в середине сезона 2007 года, модель F1607, на которой выиграны 1 и 2 места в личном и 1 место в командном зачете чемпионата "Формулы 1600".
Впервые в истории российских формульных гонок автомобиль российского производства стал чемпионским, прервав многолетнее доминирование итальянских машин.
